骋子님의 프로필乖囡~~~사진블로그리스트기타  |  도구 도움말 |
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乖囡~~~背叛，是拿刀在心上划出血淋淋的一道口子，再用拙劣的针线缝上，留下一条永远无法磨灭的疤痕。
6월 8일 论文啊论文,不要让我再见到你.前前后后三个月,论文终于被我挤出来啦~~~交掉论文,就像扔出去一个烫手山芋,全身轻松!HOHO~
不过最近被这个事情搞得心情暴差噢!这个写论文真是个劳命伤财的事啊,本来嘛...本科论文还能指望我们研究出什么东西呢,学校搞得像真的一样,还每个人都要答辩,还1对3,导师回避制...kao!你还真当自己是清华啊!总结答辩经验,关键是看答辩的老师上不上路,不过这几天估计老师股票都套牢了,心情暴差,只能拿我们出气...恩!肯定是的!本来还以为答辩就是过过场,听其他专业的答完都说小case,我还笃笃定定的去了...结果一个上午我们小组答辩8个,被关了4个...太狠了,这帮老师太狠了!那个外专业借来的老师还一个劲在旁边说风凉话,什么哎呀昨天我们专业答辩质量都蛮好的啊,你们专业怎么这样啊,这叫我怎么打分啊...看到我们老师脸就这么黑下来了...窝里斗...还好本小姐论文写得认真啊,轻松过关了!那个博士生估计是挑不出我论文的漏洞,死憋出两个问题问我引用文献理论为什么要引这些理论...无语...这么无聊的问题,个么我就无聊的回答回答吧.答辩完看这个大势一度还很紧张,后来瞄到了他们的打分,hoho,搞定! 不过还有比答辩还要烦的事情,就是死人的格式.搞不懂我们学校难道是第一次写论文吗,连个固定的格式都没有...模版发下来有个p用,还不是改来改去的,整本论文打了五六遍了,好玩啊...学校门口开打印店太赚了!读书有什么用,去开打印店算了...一个下午我就来回跑了5趟,妈妈呀,腿都要断了,结果回到家我就瘫在床上了...现在算是都装订好交掉了,下星期二那帮老师还要会审,天哪,拜托不要再让我改啦!!! 5월 15일 双龙，SUV视觉大餐 最近一段时间公司里左耳朵进右耳朵出全部在讲买车，韩国双龙，全进口，豪华越野车，奔驰技术发动机...中午办公室里大家都嚷嚷着去试车，我也跟着老大凑热闹去了，目前我对买车没兴趣，而且也不能买，不过进公司后还没有去过码头呢，心里早就痒痒了，正好趁机去踩踩～～亲爱的码头，i'm coming! 老大的车是3000，宝贝地不得了，穷赞了!下了车才知道码头有多热...30度的天气，这里起码有40度，还是中午1点...我真想爬到车底下去!他们已经在试车了，在楼上就听说了双龙很庞大，原来...真的很大...个子小点的女生坐上去估计老pa就以为无人驾驶了～享御长得还是很不错的，1米8的身高，宽也有1米8几，我上去的话裙子是肯定不能穿了，然后估计就是爬着上去，滑着下来...换男的开这辆车绝对拉风，这种高度，傲视群车啊...8过倒车技术不好的话就完蛋了，吨位那么大不说，后视镜根本看不到后面...接着试爱腾，额...好难看的车...平复一下心情...其实也不是很难看，只是长得太怪异了，或者说是特立独行，绝对视觉震撼!1米74的个子，18寸轮圈，前部设计得像鲨鱼，外加两个鹰眼式前灯，屁股后面不知道为什么垫高一段，整部车子向前俯冲，就像个怪兽...呵呵～要是开到路上懂的人应该会很崇拜的看这辆车，普通老百姓（像我）估计就会说嘎难看的车子还敢开出来～～～晒完太阳看完车子回办公室咯～只见识了堆场小小一角，唉...以后还有机会～回来路上还看见几辆斯巴鲁，可惜不是跑车。 4월 9일 J.O.B.I.N.G结束了学生时代的最后一个假期，开始实习。 上班第一天，见了领导，领导的领导，还有同事们，感觉都是很nice的人，对我很亲切，加上我又是这里最小的，HOHO，很受照顾。 今天我的任务就是坐在旁边，这里看看那里看看，这里听听那里听听，办公室里的气氛很轻松，我想我会喜欢这里的。 上班的地方很远，班车很早，七早八早地我就出门了，不过下班也so早，哈哈，我喜欢！ 4월 3일 风继续吹我劝你早点归去 你说你不想归去
只叫我抱着你
悠悠海风轻轻吹 冷却了野火堆
我看见伤心的你 你叫我怎舍得去
哭态也绝美
如何止哭 只得轻吻你发边 让风继续吹 不忍远离
心里极渴望 希望留下伴着你 风继续吹 不忍远离
心里亦有泪 不愿流泪望着你
过去多少 快乐记忆 何妨与你一起去追
要将忧郁苦痛洗去 柔情蜜意我愿记取 要强忍离情泪 未许它向下垂 愁如锁眉头聚 别离泪始终要下垂 我已令你快乐 你也令我痴痴醉
你已在我心 不必再问记着谁
留住眼里每滴泪 为何仍断续流默默垂
很早就知道这首歌，却是第一次这么认真地听，反复地放 原来可以有这么多故事 原来他的名字是这样来的 我知道，这些都只是过去
但是，他们的存在太深刻 回忆是可怕的 很无聊地看了她的blog
是，我知道自己很无聊，找不到更贴切的形容词了 看到她说，最近喜欢去那里吃烧烤，吃海鲜 突然清醒，是呀，他们很久以前就一起去那里了吧 怎么我从来没有想到过呢？ 他的生活并没有太大改变，那么 他带我去的那些地方，都有她的回忆吧 即使所有的都是过去 可是，我明白自己做不到不去想，不在意 3월 15일 终究...还是...外公走了。 我已经十几年没有握过毛笔了，从来没有想过，再拿起笔，却是给外公写挽联... 3월 7일 重拾心情 原来日子过的那么快，这一年，忙忙碌碌，歇歇停停，我一直静不下心来记录点什么，又好像根本没什么事可以记下来，可能我太懒了吧。好多朋友来关心我，甚至教育我不可以把这里再这么荒废下去了，呵呵，谢谢我亲爱的朋友们，一想到你们在我身边就好温暖。 07年，已经过去两个月了，这两个月真的好累好累，发生了太多事，不开心的事。看来我哥说的没错，新年第一天不开心这一年都会不顺的，那么这就是我的报应吧。可是...这样的代价...我实在不甘心，原来并不是付出了努力了就有回报，有些事，注定的吧。一直自认为是个有主见的人，知道自己要的是什么，知道自己要走怎样的路，但是现在...突然间就一片迷茫了，没有信心，也没了力气。 钱丢了可以再赚，工作没了可以再找，大病一场就当休息一下，可是有些人失去了就再也没了...最近真的是一团糟啊...所以要好好珍惜现在我还拥有的，不要留下遗憾。终究还是要振作起来的，前面还有好几道关呢，我该让自己变得坚强...可是真的好难，无法想象我的生活再失去一样什么会变得怎样，明天...又会发生什么事呢... 梦想，终究是个梦想吧，不知道我是否还有勇气去追求... 1월 27일 EVO๑ ๑๑ ๑全家福EVO .Ⅰ：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
EVO.Ⅱ：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的Evo.2隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
EVO.Ⅲ：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
EVO.Ⅳ：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。 EVO.Ⅴ：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。 EVO.Ⅵ：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样，强！ EVO.Ⅶ: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。 EVO.Ⅷ：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！ |
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